Поезд-музей РЖД в Сочи-2016
Apr. 7th, 2018 22:45![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
panchaЗавершение прогулки по весеннему терренкуру (DW) в апреле 2016 года.
Уж не знаю, откуда Лио![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
liorelin узнаёт за интересную движуху, но нельзя просто добраться до вокзала и разъехаться оттуда в разные стороны, когда там на первом пути припарковался поезд-музей РЖД. Надо же оценить! Пару часов всего на осмотр и 70 рублей (группы от 20 человек по 45 рублей, студенты и дети бесплатно). 9 выставочных вагонов, 1 лекционный. Катается комплекс по железным дорогам России с 2011 года.
48 фото 800х600 передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО =РЖД= от паровоза Черепановых до космической зубной пасты с наночастицами, включая героические страницы ВОВ к 70-летию Победы
1. На почётном 1 пути. Пока набиралась группа, всем показывали демо-ролик об ОАО "РЖД" в специальном вагоне для лекций, презентаций и прочих докладов. Говорят, установленное оборудование может показывать 3D.
* * *
ВАГОН «ПУТЬ К ПОБЕДЕ»
2. Мы начали осмотр с экспозиции, посвященной подвигу народа в Великой Отечественной.
ВАГОН-ТЕПЛУШКА ВРЕМЕН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Вагон-теплушка времен Великой Отечественной войны использовался для перевозки войск. Мог перевозить до 40 человек личного состава (в дневное время) и 16 человек (в ночное время). Для перевозки личного состава в холодное время года в таких вагонах предусматривалось размещение печки-буржуйки (иногда - двух печек), с выводом трубы дымохода в крышный люк. Данная стилизованная объемно-пространственная композиция содержит множество исторических достоверных атрибутов как вагона, так и форменной одежды и быта бойцов Красной армии.
3. ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ БАГАЕВА С.И. И АКИМОВОЙ Т.В.
4. ПАРОВОЗ СЕРИИ ЭУ С САНИТАРНЫМИ ВАГОНАМИ
Паровозы серии Эу – одни из основных локомотивов Великой Отечественной войны. Благодаря их выносливости, неприхотливости и совершенству конструкции удалось успешно выполнять фронтовые перевозки в экстремальных военных условиях – плохой путь, частые повреждения паровоза, постоянные перегрузки. Вагоны санитарные – обычные классные пассажирские вагоны, переделанные под использование в составе санитарного поезда. Предназначены не только для перевозки раненых, но и для их лечения на колесах.
5. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-3-12
Сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария». Были выпущены три экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз.
6. МОСТЫ ЧЕРЕЗ НЕВУ НА ДОРОГЕ ПОБЕДЫ. 1943 ГОД
Дорога Победы проходила по южному побережью Ладоги, по коридору, образовавшемуся после прорыва Блокады. Работы должны были быть произведены в двадцатидневный срок и закончены 8 февраля 1943 г. А 21 января Военный совет сократил сроки постройки трассы: не позднее 2-3 февраля, что свидетельствовало о высокой значимости дороги. Перед началом строительства были проведены большие работы по разминированию местности от мин и неразорвавшихся снарядов. Само строительство проходило через болота и лесные массивы, по ранее существовавшей насыпи узкой колеи, в тяжелейших условиях зимы, под непрерывными обстрелами и бомбежками, а наиболее сложной задачей стало сооружение низководного моста длиной 1300 метров через реку Неву. Полностью свайная переправа была закончена 2 февраля, её строительство заняло 12 суток.
7. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПОД ОГНЕМ ВРАГА. 1944 ГОД
8.
Макет является собирательным образом, который дает представление о том, в каких тяжелейших условиях работали железнодорожники в годы Великой Отечественной войны. Как в условиях идущих кровопролитных боев с противником и авианалетов шла работа по ремонту и восстановлению железнодорожной переправы. На макете очень реалистично представлена работа восстановительной техники и ремонтных бригад.
9. СВЕТОВАЯ СХЕМА-КАРТА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СЕТЬ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ»
Данная карта представляет собой масштабную панораму преобразования сети железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945. Названия станций на карте соответствуют названиям по состоянию железнодорожной сети на 1 января 2015 г. Всего в годы войны введено в эксплуатацию около 7000 км железнодорожных линий, большинство из которых находятся в строю до настоящего времени.
10. Вечная память героям.
* * *
ВАГОН «ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО «РЖД»
11. Несмотря на пафосное название, на самом деле тут представлена история железнодорожного транспорта в нашей стране. Первые паровозы и современные наши "птички".
ГосподинЪ ПроводнікЪ
12. Ну чем не Емелина Печь на колёсах! :)
ПАРОВОЗ ЧЕРЕПАНОВЫХ
Паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый паровоз в истории Российской техники. При его постройке возникло несколько технических проблем. Во-первых, паровой котел не давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы было увеличено количество трубок в котле до 80. Еще одной проблемой стало решение задачи заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применили механизм, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, чтобы колеса паровоза начинали вращаться в обратную сторону.
Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды применялась специальная тележка-тендер. У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара. Для работы паровоза Черепановых была построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835 метров. Вслед за первым паровозом, в марте 1835 года, Черепановы построили второй паровоз. В отличие от первого, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах. Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час. В 1837 году Черепановы построили модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге.
13. ПАРОВОЗ Л
Паровоз Л (до 1947 года – П – «Победа»; заводское обозначение – П32 – паровоз 32-го типа) – советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %). Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
14. ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ VELARO RUS «САПСАН»
В декабре 2009 г. между Москвой и Санкт-Петербургом началось регулярное движение поездов «Сапсан», созданных немецкими специалистами компании Siemens. Таким образом Россия пополнила число стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение. Скоростной электропоезд Velaro Rus «Сапсан» эксплуатируется на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Максимальная скорость движения составляет 250 км/ч. На электропоезде применен полностью автоматизированный электропривод с асинхронными тяговыми электродвигателями, дисковые тормоза, система питания бортовых цепей со статическими преобразователями.
15. СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ PENDOLINO SM6 «ALLEGRO»
12 декабря 2010 г. началось скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Поезда «Allegro» от компании Alstom предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Технология наклона кузова до 8 градусов позволяет во время прохождения поездом кривых не снижать скорость и нивелировать действие центробежной силы. «Allegro» оснащен устройствами безопасности, предназначенными для работы на железнодорожной сети, как в Финляндии, так и в России. Оборудование поезда соответствует техническим требованиям ЕС и России. С началом скоростного сообщения время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки сократилось с 6 ч 18 мин до чуть более 3,5 ч. На данный момент в сообщении находятся 4 пары поездов. В поездах «Allegro» 344 места, в том числе 296 мест второго класса и 48 мест первого класса.
16. ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ DESIRO RUS «ЛАСТОЧКА»
Двухсистемные электропоезда «Ласточка» от компании Siemens предназначены для эксплуатации как на постоянном, так и переменном токе с максимальной скоростью 160 км/ч. Сейчас их используют для перевозки пассажиров на линиях Сочи – Адлер – Альпика Сервис – Олимпийский парк. Общая вместимость пяти вагонов электропоезда составляет более 850 пассажиров, в том числе 4 места предусмотрены для людей с ограниченными физическими возможностями. Начато производство поездов Desiro на заводе «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.).
* * *
ВАГОН «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ РОСCИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
17. Коллекция специализированных вагонов:
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОЛУВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 27 Т МОДЕЛЬ 12-9828 (слева вверху)
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОЛУВАГОН С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ МОДЕЛИ 12-9853 (слева внизу)
ВАГОН-ХОППЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ (справа внизу)
ХОППЕР-ДОЗАТОР МОДЕЛИ ВПМ-770 (справа вверху)
18. ВАГОН ПАССАЖИРСКИЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ КУПЕЙНЫЙ СО СПАЛЬНЫМИ МЕСТАМИ МОДЕЛИ 61-4465 ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»
Двухэтажный пассажирский вагон – принципиально новая для российского транспортного машиностроения продукция. В вагоне, расчитанном на 64 пассажира, размещается 16 четырёхместных купе (по 8 на первом и втором этажах). Имеются: система кондиционирования воздуха, система экологически чистых туалетов, система контроля, диагностики и управления (СКДУ), система безопасности поезда, система контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП).
19. Железнодорожная спецтехника:
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ 65116 С ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ (первый ряд слева)
ТРАКТОР СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТМВ-1 (первый ряд посередине)
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ КАМАЗ-65225-63 (ЕВРО 3) (первый ряд справа)
УКЛАДОЧНЫЙ КРАН УК-25/25 (ОАО «КАЛУГАПУТЬМАШ») (второй ряд)
20. МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ МАКЕТ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Макет демонстрирует основные объекты инфраструктуры метрополитена в окружении городского рельефа: электродепо, перегонные тоннели, станция «Кропоткинская», ее наземный вестибюль, метромост через Москву-реку. Московский метрополитен – главная транспортная система столицы. Его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта Москвы составляет около 56 %. Развитие метрополитена сегодня набирает обороты: ежегодно открываются новые станции, обновляется подвижной состав, внедряются современные средства связи, обеспечения безопасности, оплаты проезда, сервисного обслуживания. Метрополитен активно интегрируется в современную городскую среду, реализуя множество культурных проектов, внедряя новые технологии, улучшая систему навигации, и становится более удобным для самых разных категорий пассажиров.
* * *
ВАГОН «ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
21. Железные дороги очень важны также в деле освоения Космоса.
22. СТАРТОВАЯ ПЛОЩАДКА НА КОСМОДРОМЕ «ВОСТОЧНЫЙ»
Космодром Восточный – российский космодром на Дальнем Востоке в Амурской области, вблизи города Циолковского, в 45 км севернее города Свободного. Первый российский гражданский космодром. Общая площадь около 700 км². 28 апреля 2016 года состоялся первый, успешный пуск с выводом на орбиту трёх искусственных спутников Земли. К 2021 году планируется запуск пилотируемого корабля «Федерация» в беспилотном варианте и в 2023 году – запуск с экипажем. Планируется строительство десяти технических и обеспечивающих площадок. В ходе строительства будет построен стартовый комплекс ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъёмности (до 20 тонн) в составе двух пусковых установок, аэродром, кислородно-азотный завод, водородный завод, система электроснабжения, 115 км автомобильных и 125 км железных дорог, включая 30-километровую железнодорожную ветку от станции Ледяная.
23. Никуда без железных дорог и на море.
УГОЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ В ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА
Усть-Лу́га — морской торговый порт (МТП) на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи посёлка Усть-Луга. Начал работу с открытия в декабре 2001 года угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включён в состав порта. Одним из приоритетов ОАО «РЖД» является своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры в увязке с потребностями экономики Российской Федерации. ОАО «РЖД» является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры УстьЛужского транспортного узла и на подходах к нему.
24. И ну вообще никуда в РВСН. Раньше было :((
БОЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС (Россия, которую мы про..теряли)
БЖРК – боевой железнодорожный комплекс, оснащенный ракетами РТ-23 УТТХ «МОЛОДЕЦ» (стратегические ракетные комплексы с твёрдотопливными трехступенчатыми межконтинентальными баллистическими ракетами 15Ж61 и 15Ж60, мобильного железнодорожного и стационарного шахтного базирования, соответственно), стоявший на вооружении РВСН ВС России (Ракетные войска стратегического назначения – отдельный род войск Вооруженных Сил Российской Федерации, сухопутный компонент стратегических ядерных сил). Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Разработчиком назначено конструкторское бюро «Южное». По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большей вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Летние испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) производились в 1985-1987 годах на космодроме «Плесецк» (НИИП-53), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 000 км). Испытания производились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустыни).
Согласно договору СНВ-2 (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений был подписан Джорджем Бушем и Борисом Ельциным в январе 1993 года, запрещает использование баллистических ракет с разделяющимися головными частями) Россия должна была снять с вооружения и уничтожить все ракеты РТ-23 УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось 3 дивизии (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. Для утилизации ракетных поездов на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. На протяжении 2003-2007 годов были утилизированы все поезда и пусковые установки, кроме одной демилитаризированной и установленной в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, и еще одной, установленной в Техническом музее АвтоВАЗа.
25. Планы РЖД по модернизации инфраструктуры к ЧМ по футболу 2018. Сравним?
* * *
ВАГОН «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
26. СИСТЕМА СОЛНЕЧНЫХ МОДУЛЕЙ ВОКЗАЛА В АНАПЕ
В 2012 году в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» компания «Российские железные дороги» завершила реализацию пилотного проекта оборудования железнодорожного вокзала в Анапе системой солнечных модулей. Система солнечных модулей предназначена для прямого преобразования солнечной энергии в электрическую.
27. ПАНЕЛЬ ШУМОЗАЩИТНАЯ ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩАЯ, ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ
По своим акустическим характеристикам панель предназначена для сооружения экранирующих устройств вдоль автомагистралей и железнодорожных путей для защиты от шума транспортных потоков. Данный тип экрана обладает наибольшей эффективностью защиты от шума. Внутри панели установлен звукопоглощающий элемент из минеральной ваты или стекловаты, который позволяет максимально снизить уровень шума, а также ограничивает отражение звука в сторону его источника. Эффект снижения экраном уровней звукового давления не менее 11-12 дБ. Индекс изоляции воздушного шума панелью составляет Rw=36 дБ.
28. СИСТЕМЫ СОЛНЕЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ SOLATUBE
Система солнечного освещения Solatube является осветительным оборудованием. Она позволяет проводить естественный свет (рассеянный свет и прямой солнечный) по трубе-световоду через крышу во внутренние помещения зданий, где нет возможности поставить окна или недостаточно естественного света. Оборудование обладает энергосберегающими свойствами, не проводит тепло и холод в помещение и является элементом капитального строительства. Устанавливается на любые виды кровли. Монтаж возможен на любом этапе строительства и эксплуатации здания. Система представляет собой светоприемный купол с линзами Френеля, которые улавливают и перенаправляют лучи вниз в световод, проходящий по подкрышному пространству. Многократно отражаясь и концентрируясь, свет выходит в помещение через потолочный светильник-рассеиватель и равномерно освещает помещение. Купол световода способен улавливать не только прямые солнечные лучи, но и собирать свет всей полусферой, обеспечивая исключительное освещение помещений даже в облачные дни, зимние месяцы, раннее утро и к концу дня, когда солнце низко над горизонтом, на что не способны традиционные световые проемы.
29. СВЕТОВЫЕ РЕШЕНИЯ НА БАЗЕ ПРОДУКЦИИ «PHILIPS»
На данном стенде представлено несколько световых решений на базе продукции PHILIPS, ориентированных в первую очередь на энергоэффективность и управление освещением. Цель данного стенда – показать примеры экологичного, эргономичного и энергоэффективного освещения, которое приходит к нам сегодня и станет обычным делом в будущем.
30. Искусственный интеллект РЖД :)
«ЭКОСИСТЕМА КВИНТ®» (слева)
Это уникальный комплекс продуктов интеллектуального управления для пассажирского вагона. Состав экосистемы КВИНТ®: Комплект электрооборудования КВИНТ-ЭВ позволяет автоматизировать управление вагонным оборудованием с помощью интеллектуальной системы управления. Комплект КВИНТ-КОННЕКТ предназначен для проводного соединения двух вагонов в единое информационное пространство и позволяет получить данные о состоянии и управлять одним вагоном из другого в полном объеме имеющегося оборудования. Комплект дистанционного управления КВИНТ-КПК предназначен для беспроводного мониторинга и управления оборудованием вагона из любой его точки. КВИНТ-РЕСУРС – это уникальный комплект средств измерения для учета расхода ресурсов на вагоне (учет расхода топлива, учет расхода электроэнергии 3000 В постоянного и переменного тока, учет расхода электроэнергии 380 В от стационарного источника). Система мониторинга и геопозиционирования КВИНТОНЛАЙН предназначена для дистанционного отслеживания состояния пассажирского вагона в режиме реального времени.
СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ И ИНФОРМИРОВАНИЯ МАШИНИСТА (СИМ) «15 ЛЕТ С СИСТЕМОЙ АВТОМАШИНИСТ» (справа)
Впервые в конце 60-х годов в СССР была создана система автоведения для электропоездов, позволявшая управлять составом без участия человека. Дальнейшее бурное развитие микропроцессорной техники в конце прошлого века в СССР привело к переосмыслению идеи автомашиниста, созданию более совершенного комплекса. В конце XX века во ВНИИЖТ создаётся новое поколение систем автоведения для пригородного электропоезда. В настоящее время системами автоведения оборудовано более 5 тыс. единиц тягового подвижного состава – пассажирские и грузовые электровозы, тепловозы, электропоезда всех серий.
31. ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ «ЧМЭ 3» ЭКО
Трехдизельный маневровый тепловоз предназначен для маневровой и маневрово - вывозной работы на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм. Тепловоз представляет собой глубокую модернизацию серийного тепловоза ЧМЭ3, проведенную на Ярославском электроремонтном заводе. Кабина управления модернизирована в соответствии с действующими Санитарными правилами с установкой эргономичных рабочих мест машиниста (пультов управления и кресел), электрообогреваемых лобовых и боковых стекол, новой обшивки и теплозвукоизоляции из современных материалов. Мощность 2×650+32,6 л.с. Скорость 95 км/ч.
32. Экологическая пропаганда начинается с детства. ТакЪ привьём любовь к природе!
33. Инструменты инженера по охране труда.
* * *
ВАГОН «АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ»
34.
Макет рабочего места оперативно-диспетчерского персонала сортировочной горки оборудован системой КСАУ СП. Макеты наглядно демонстрируют как реализована диспетчерская поездная связь (круг ПДС), поездная радиосвязь (круг ПРС) и общая технологическая связь в пульте оперативной технологической связи поездного диспетчера. Фрагмент табло коллективного использования дает возможность представить как работает Центр управления перевозками Октябрьской железной дороги.
35.
36.
37.
* * *
ВАГОН «МОЛОДЕЖНАЯ И КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО «РЖД». ТРЕНАЖЕРНЫЕ КОМПЛЕКСЫ»
38.
39. ТРЕНАЖЕР ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ДЕЗИРО» (фото Лио)
Тренажер представляет собой программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обучения машинистов. На тренажёре осуществляется отработка практических навыков управления электропоездом в соответствии с процедурами его штатной эксплуатации, действий в условиях нештатных ситуаций, а также коммуникаций с диспетчером. Тренажёр оснащён программным обеспечением, позволяющим моделировать многочисленные чрезвычайные ситуации, появления автомобиля на переезде, перекрытия светофора, отсутствия напряжения в контактной сети, технических неисправностей электропоезда.
40. ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРЕНАЖЕР ВОЖДЕНИЯ ЛОКОМОБИЛЯ КАМАЗ (фото Лио)
Динамический тренажер локомобиля на базе шасси КАМАЗ предназначен для обучения и отработки навыков вождения грузового автомобиля КАМАЗ, адаптированного для движения по железнодорожным рельсам, в ситуациях приближенных к реальным. Современные локомобили (их называют также вездеходами) используются для различных маневровых работ как альтернатива маневровым тепловозам, как снегоуборочные машины и для ремонта контактной сети.
Тренажер помогает проводить предварительное обучение перед вождением реального автомобиля. Автоматизирует рутинную деятельность инструктора. Снижает риск дорогой поломки реального автомобиля в первые часы вождения. Помогает эффективно распределить время обучения вождению. Обеспечивает экономию на ГСМ, налоге на двигатель, страховке, зарплате инструктора, ремонте автомобиля, аренде автодрома. Создает стандарт обучения вождению. Укрепляет бизнес. Тренажер локомобиля совмещает реалистичные ощущения, игровой азарт в упражнениях, драйв от динамической платформы со строгостью обучения. Такой тренажер притягивает внимание любого человека и создает желание сесть в него и поехать. Возникает впечатление вождения реального автомобиля КАМАЗ. Панорамный обзор 210⁰ через лобовое и боковые стекла, включая зеркала заднего вида, исключает «мертвую зону» и прививает правильные навыки ориентации в автомобиле.
* * *
ВАГОН «НАНОТЕХНОЛОГИИ. ОАО «РОСНАНО»
Нанотехнологии — уже не лабораторные разработки, а реальные продукты, упрощающие жизнь людей. В экспозиции представлены примеры использования нанотехнологической продукции — в медицине, в энергетике, в промышленности, в быту и даже в сфере безопасности.
41.
42. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОЕ СТЕКЛО С НАНОПОКРЫТИЕМ (СТИС)
Благодаря серии слоев, некоторые из которых имеют толщину в 2000 раз меньше, чем толщина человеческого волоса, стекла обладают способностью отражать тепловое излучение. Это позволяет сохранять тепло, которое зимой выходит из наших домов и офисных помещений и греет улицу вместо нас. Такие окна на 50% сокращают потери тепла через окна зимой и уменьшают в 3 раза внешнее тепло от прямых солнечных лучей, от которого приходится защищаться летом.
43. Как я раньше жила без этого? (фото Лио)
НЕВАЛЯШКА ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА И ТКАНИ И ПРЕПРЕГИ НА ОСНОВЕ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
Изготовлен из композиционного материала, углепластика. Состоит из двух основных компонент: матрицы (здесь пластик) и армирующего волокна (так называемого углеволокна). Углепластик – материал более прочный, чем сталь и одновременно очень легкий. Из углепластиков изготавливают теннисные ракетки, корпуса спортивных автомобилей и велосипедов, а также фюзеляжи и другие детали самолетов, чтобы облегчить их. Еще одним важным применением углепластиков, а точнее углеволокна является армирование различных сооружений. За счет нанесения волокон на несущие элементы мостов и зданий можно увеличить их грузоподъемность в четыре раза!
44. БРОНЗОЧУГУН. УНИКАЛЬНЫЙ АНТИФРИКЦИОННЫЙ СПЛАВ
Чугуны – материалы, обладающие очень высокой устойчивостью к высоким температурам и коррозии, способные эффективно сопротивляться износу, например, при трении. Но у чугуна есть несколько очень серьезных недостатков, один из которых – хрупкость, сильно мешает его использованию. Бронзочугун благодаря своей внутренней структуре обладает свойством пластичности, полностью нивелирующим хрупкость чугуна. Это позволяет использовать материал при создании различных втулок, оборудования для дробления и добычи пород в карьерах, в тяжелом машиностроении и т. д. Он модифицирован различными порошками, в состав которых входят ультра- и нанодисперсные частицы тугоплавких керамических материалов.
45. НАНОСТРУКТУРИРОВАННАЯ БРОНЕКЕРАМИКА
Бронежилеты, сделанные на основе нанопорошков керамики (спечённых зернышек керамики, диаметром в 50 нм) при весе в 1,52 раза меньшем чем у аналогов со стальной пластиной, обеспечивают ту же безопасность. Наряду с использованием в бронежилетах эту керамику можно использовать для защиты корпусов броне- и военно-морской техники. За счет введения в состав керамики некоторых добавок можно добиться невидимости кораблей для эхолотов.
46. СВЕТОДИОДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ ДЛЯ РАСТЕНИЙ
Светодиодные светильники способны испускать свет определенного спектра наиболее благоприятствующего росту растений. Для этого в них устанавливают три разных типа светодиодов, излучающих свет определенного «цвета», ускоряющего фотосинтез и помогающего проращиванию семян. Использование светодиодов обусловлено их небольшим энергопотреблением – в 7 раз меньше, чем обыкновенные лампы накаливания и возможностью точно выбирать цвет свечения путем изменения состава.
47. «КОСМИЧЕСКАЯ» ЗУБНАЯ ПАСТА «ЖЕМЧУГ 1963»
Зубная паста «жемчуг 1963» продукт с применением наноразмерного глицерофосфата кальция, изготовлена на базе специальной зубной пасты с глицерофосфатом кальция (активным компонентом, усиливающим кристаллическую решетку зубной эмали и восстанавливающим минеральный состав зубов), применяемой в космонавтике.
48. КАГОЦЕЛ. ИННОВАЦИОННОЕ ПРОТИВОВИРУСНОЕ СРЕДСТВО
Кагоцел – препарат, применяемый в медицине. Для того, чтобы организм лучше усваивал препарат к молекулам лекарственного средства прикреплены большие по меркам молекулы, но маленькие по нашим меркам полимерные «нанохвосты». Итоговым результатом приема Кагоцела является стимулирование иммунитета, выработка α-, β- и γ-интерферонов, обладающих высокой противовирусной активностью. Препарат успешно используется для лечения и профилактики гриппа, других ОРВИ, а также герпесвирусной инфекции.
Полный альбом посещения выставки (71 фото): https://fotki.yandex.ru/users/m4tardy/album/637445/
... И опять нам спокойно не разошлось, насколько припоминаю. Нельзя просто так побывать на Сочинском вокзале и не обфотографировать великое архитектурное произведение гениального А.Н. Душкина. И то что я вспомнила о третьей (да сколько можно пхать-то!..) части субботы 17-го, возможно намёк от мироздания - сделать наконец большой исторический постик про вокзал (DW) на основе старого газетного, с теми самыми фотографиями, не из Интернета. Но это уже в другой раз.
______
При подготовке поста использовались материалы с сайта поезда-музея: http://rzd-expo.ru/pvlk/. Родная память вовсе не такая хорошая, а большинство фотографий в полумраке вагонов вышли размытыми, нечитаемыми.
Уж не знаю, откуда Лио
liorelin узнаёт за интересную движуху, но нельзя просто добраться до вокзала и разъехаться оттуда в разные стороны, когда там на первом пути припарковался поезд-музей РЖД. Надо же оценить! Пару часов всего на осмотр и 70 рублей (группы от 20 человек по 45 рублей, студенты и дети бесплатно). 9 выставочных вагонов, 1 лекционный. Катается комплекс по железным дорогам России с 2011 года. |  |
 |  |
48 фото 800х600 передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО =РЖД= от паровоза Черепановых до космической зубной пасты с наночастицами, включая героические страницы ВОВ к 70-летию Победы
1. На почётном 1 пути. Пока набиралась группа, всем показывали демо-ролик об ОАО "РЖД" в специальном вагоне для лекций, презентаций и прочих докладов. Говорят, установленное оборудование может показывать 3D.
* * *
ВАГОН «ПУТЬ К ПОБЕДЕ»
2. Мы начали осмотр с экспозиции, посвященной подвигу народа в Великой Отечественной.
ВАГОН-ТЕПЛУШКА ВРЕМЕН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Вагон-теплушка времен Великой Отечественной войны использовался для перевозки войск. Мог перевозить до 40 человек личного состава (в дневное время) и 16 человек (в ночное время). Для перевозки личного состава в холодное время года в таких вагонах предусматривалось размещение печки-буржуйки (иногда - двух печек), с выводом трубы дымохода в крышный люк. Данная стилизованная объемно-пространственная композиция содержит множество исторических достоверных атрибутов как вагона, так и форменной одежды и быта бойцов Красной армии.
3. ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ БАГАЕВА С.И. И АКИМОВОЙ Т.В.
4. ПАРОВОЗ СЕРИИ ЭУ С САНИТАРНЫМИ ВАГОНАМИ
Паровозы серии Эу – одни из основных локомотивов Великой Отечественной войны. Благодаря их выносливости, неприхотливости и совершенству конструкции удалось успешно выполнять фронтовые перевозки в экстремальных военных условиях – плохой путь, частые повреждения паровоза, постоянные перегрузки. Вагоны санитарные – обычные классные пассажирские вагоны, переделанные под использование в составе санитарного поезда. Предназначены не только для перевозки раненых, но и для их лечения на колесах.
5. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА ТМ-3-12
Сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария». Были выпущены три экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз.
6. МОСТЫ ЧЕРЕЗ НЕВУ НА ДОРОГЕ ПОБЕДЫ. 1943 ГОД
Дорога Победы проходила по южному побережью Ладоги, по коридору, образовавшемуся после прорыва Блокады. Работы должны были быть произведены в двадцатидневный срок и закончены 8 февраля 1943 г. А 21 января Военный совет сократил сроки постройки трассы: не позднее 2-3 февраля, что свидетельствовало о высокой значимости дороги. Перед началом строительства были проведены большие работы по разминированию местности от мин и неразорвавшихся снарядов. Само строительство проходило через болота и лесные массивы, по ранее существовавшей насыпи узкой колеи, в тяжелейших условиях зимы, под непрерывными обстрелами и бомбежками, а наиболее сложной задачей стало сооружение низководного моста длиной 1300 метров через реку Неву. Полностью свайная переправа была закончена 2 февраля, её строительство заняло 12 суток.
7. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПОД ОГНЕМ ВРАГА. 1944 ГОД
8.
Макет является собирательным образом, который дает представление о том, в каких тяжелейших условиях работали железнодорожники в годы Великой Отечественной войны. Как в условиях идущих кровопролитных боев с противником и авианалетов шла работа по ремонту и восстановлению железнодорожной переправы. На макете очень реалистично представлена работа восстановительной техники и ремонтных бригад.
9. СВЕТОВАЯ СХЕМА-КАРТА «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СЕТЬ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ»
Данная карта представляет собой масштабную панораму преобразования сети железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны 1941-1945. Названия станций на карте соответствуют названиям по состоянию железнодорожной сети на 1 января 2015 г. Всего в годы войны введено в эксплуатацию около 7000 км железнодорожных линий, большинство из которых находятся в строю до настоящего времени.
10. Вечная память героям.
* * *
ВАГОН «ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО «РЖД»
11. Несмотря на пафосное название, на самом деле тут представлена история железнодорожного транспорта в нашей стране. Первые паровозы и современные наши "птички".
ГосподинЪ ПроводнікЪ
12. Ну чем не Емелина Печь на колёсах! :)
ПАРОВОЗ ЧЕРЕПАНОВЫХ
Паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый паровоз в истории Российской техники. При его постройке возникло несколько технических проблем. Во-первых, паровой котел не давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы было увеличено количество трубок в котле до 80. Еще одной проблемой стало решение задачи заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применили механизм, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, чтобы колеса паровоза начинали вращаться в обратную сторону.
Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны. С грузом в 3,5 тонны паровоз развивал скорость в 15 км/ч. Для перевозки запасов угля и воды применялась специальная тележка-тендер. У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара. Для работы паровоза Черепановых была построена дорога с чугунными рельсами от завода до медного рудника. Длина дороги составляла 835 метров. Вслед за первым паровозом, в марте 1835 года, Черепановы построили второй паровоз. В отличие от первого, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах. Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час. В 1837 году Черепановы построили модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге.
13. ПАРОВОЗ Л
Паровоз Л (до 1947 года – П – «Победа»; заводское обозначение – П32 – паровоз 32-го типа) – советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 годы. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %). Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».
14. ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ VELARO RUS «САПСАН»
В декабре 2009 г. между Москвой и Санкт-Петербургом началось регулярное движение поездов «Сапсан», созданных немецкими специалистами компании Siemens. Таким образом Россия пополнила число стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение. Скоростной электропоезд Velaro Rus «Сапсан» эксплуатируется на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. Максимальная скорость движения составляет 250 км/ч. На электропоезде применен полностью автоматизированный электропривод с асинхронными тяговыми электродвигателями, дисковые тормоза, система питания бортовых цепей со статическими преобразователями.
15. СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ PENDOLINO SM6 «ALLEGRO»
12 декабря 2010 г. началось скоростное сообщение между Россией и Финляндией. Поезда «Allegro» от компании Alstom предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Технология наклона кузова до 8 градусов позволяет во время прохождения поездом кривых не снижать скорость и нивелировать действие центробежной силы. «Allegro» оснащен устройствами безопасности, предназначенными для работы на железнодорожной сети, как в Финляндии, так и в России. Оборудование поезда соответствует техническим требованиям ЕС и России. С началом скоростного сообщения время в пути между Санкт-Петербургом и Хельсинки сократилось с 6 ч 18 мин до чуть более 3,5 ч. На данный момент в сообщении находятся 4 пары поездов. В поездах «Allegro» 344 места, в том числе 296 мест второго класса и 48 мест первого класса.
16. ЭЛЕКТРОПОЕЗД ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ DESIRO RUS «ЛАСТОЧКА»
Двухсистемные электропоезда «Ласточка» от компании Siemens предназначены для эксплуатации как на постоянном, так и переменном токе с максимальной скоростью 160 км/ч. Сейчас их используют для перевозки пассажиров на линиях Сочи – Адлер – Альпика Сервис – Олимпийский парк. Общая вместимость пяти вагонов электропоезда составляет более 850 пассажиров, в том числе 4 места предусмотрены для людей с ограниченными физическими возможностями. Начато производство поездов Desiro на заводе «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская обл.).
* * *
ВАГОН «ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ РОСCИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
17. Коллекция специализированных вагонов:
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОЛУВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 27 Т МОДЕЛЬ 12-9828 (слева вверху)
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОЛУВАГОН С РАЗГРУЗОЧНЫМИ ЛЮКАМИ МОДЕЛИ 12-9853 (слева внизу)
ВАГОН-ХОППЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ (справа внизу)
ХОППЕР-ДОЗАТОР МОДЕЛИ ВПМ-770 (справа вверху)
18. ВАГОН ПАССАЖИРСКИЙ ДВУХЭТАЖНЫЙ КУПЕЙНЫЙ СО СПАЛЬНЫМИ МЕСТАМИ МОДЕЛИ 61-4465 ПРОИЗВОДСТВА ОАО «ТВЗ»
Двухэтажный пассажирский вагон – принципиально новая для российского транспортного машиностроения продукция. В вагоне, расчитанном на 64 пассажира, размещается 16 четырёхместных купе (по 8 на первом и втором этажах). Имеются: система кондиционирования воздуха, система экологически чистых туалетов, система контроля, диагностики и управления (СКДУ), система безопасности поезда, система контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП).
19. Железнодорожная спецтехника:
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ КАМАЗ 65116 С ПЛАТФОРМОЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ (первый ряд слева)
ТРАКТОР СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТМВ-1 (первый ряд посередине)
АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ КАМАЗ-65225-63 (ЕВРО 3) (первый ряд справа)
УКЛАДОЧНЫЙ КРАН УК-25/25 (ОАО «КАЛУГАПУТЬМАШ») (второй ряд)
20. МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ МАКЕТ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Макет демонстрирует основные объекты инфраструктуры метрополитена в окружении городского рельефа: электродепо, перегонные тоннели, станция «Кропоткинская», ее наземный вестибюль, метромост через Москву-реку. Московский метрополитен – главная транспортная система столицы. Его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта Москвы составляет около 56 %. Развитие метрополитена сегодня набирает обороты: ежегодно открываются новые станции, обновляется подвижной состав, внедряются современные средства связи, обеспечения безопасности, оплаты проезда, сервисного обслуживания. Метрополитен активно интегрируется в современную городскую среду, реализуя множество культурных проектов, внедряя новые технологии, улучшая систему навигации, и становится более удобным для самых разных категорий пассажиров.
* * *
ВАГОН «ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
21. Железные дороги очень важны также в деле освоения Космоса.
22. СТАРТОВАЯ ПЛОЩАДКА НА КОСМОДРОМЕ «ВОСТОЧНЫЙ»
Космодром Восточный – российский космодром на Дальнем Востоке в Амурской области, вблизи города Циолковского, в 45 км севернее города Свободного. Первый российский гражданский космодром. Общая площадь около 700 км². 28 апреля 2016 года состоялся первый, успешный пуск с выводом на орбиту трёх искусственных спутников Земли. К 2021 году планируется запуск пилотируемого корабля «Федерация» в беспилотном варианте и в 2023 году – запуск с экипажем. Планируется строительство десяти технических и обеспечивающих площадок. В ходе строительства будет построен стартовый комплекс ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъёмности (до 20 тонн) в составе двух пусковых установок, аэродром, кислородно-азотный завод, водородный завод, система электроснабжения, 115 км автомобильных и 125 км железных дорог, включая 30-километровую железнодорожную ветку от станции Ледяная.
23. Никуда без железных дорог и на море.
УГОЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ В ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА
Усть-Лу́га — морской торговый порт (МТП) на северо-западе России, в Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива Балтийского моря вблизи посёлка Усть-Луга. Начал работу с открытия в декабре 2001 года угольного терминала, существующий лесной терминал в устье реки Луга был включён в состав порта. Одним из приоритетов ОАО «РЖД» является своевременное развитие железнодорожной инфраструктуры в увязке с потребностями экономики Российской Федерации. ОАО «РЖД» является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры УстьЛужского транспортного узла и на подходах к нему.
24. И ну вообще никуда в РВСН. Раньше было :((
БОЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС (Россия, которую мы про..теряли)
БЖРК – боевой железнодорожный комплекс, оснащенный ракетами РТ-23 УТТХ «МОЛОДЕЦ» (стратегические ракетные комплексы с твёрдотопливными трехступенчатыми межконтинентальными баллистическими ракетами 15Ж61 и 15Ж60, мобильного железнодорожного и стационарного шахтного базирования, соответственно), стоявший на вооружении РВСН ВС России (Ракетные войска стратегического назначения – отдельный род войск Вооруженных Сил Российской Федерации, сухопутный компонент стратегических ядерных сил). Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Разработчиком назначено конструкторское бюро «Южное». По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большей вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара. Летние испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) производились в 1985-1987 годах на космодроме «Плесецк» (НИИП-53), всего было произведено 32 пуска. Осуществлено 18 выходов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 000 км). Испытания производились в различных климатических зонах страны (от тундры до пустыни).
Согласно договору СНВ-2 (Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений был подписан Джорджем Бушем и Борисом Ельциным в январе 1993 года, запрещает использование баллистических ракет с разделяющимися головными частями) Россия должна была снять с вооружения и уничтожить все ракеты РТ-23 УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось 3 дивизии (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковыми установками. Для утилизации ракетных поездов на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. На протяжении 2003-2007 годов были утилизированы все поезда и пусковые установки, кроме одной демилитаризированной и установленной в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, и еще одной, установленной в Техническом музее АвтоВАЗа.
25. Планы РЖД по модернизации инфраструктуры к ЧМ по футболу 2018. Сравним?
* * *
ВАГОН «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ, ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
26. СИСТЕМА СОЛНЕЧНЫХ МОДУЛЕЙ ВОКЗАЛА В АНАПЕ
В 2012 году в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» компания «Российские железные дороги» завершила реализацию пилотного проекта оборудования железнодорожного вокзала в Анапе системой солнечных модулей. Система солнечных модулей предназначена для прямого преобразования солнечной энергии в электрическую.
27. ПАНЕЛЬ ШУМОЗАЩИТНАЯ ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩАЯ, ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩАЯ
По своим акустическим характеристикам панель предназначена для сооружения экранирующих устройств вдоль автомагистралей и железнодорожных путей для защиты от шума транспортных потоков. Данный тип экрана обладает наибольшей эффективностью защиты от шума. Внутри панели установлен звукопоглощающий элемент из минеральной ваты или стекловаты, который позволяет максимально снизить уровень шума, а также ограничивает отражение звука в сторону его источника. Эффект снижения экраном уровней звукового давления не менее 11-12 дБ. Индекс изоляции воздушного шума панелью составляет Rw=36 дБ.
28. СИСТЕМЫ СОЛНЕЧНОГО ОСВЕЩЕНИЯ SOLATUBE
Система солнечного освещения Solatube является осветительным оборудованием. Она позволяет проводить естественный свет (рассеянный свет и прямой солнечный) по трубе-световоду через крышу во внутренние помещения зданий, где нет возможности поставить окна или недостаточно естественного света. Оборудование обладает энергосберегающими свойствами, не проводит тепло и холод в помещение и является элементом капитального строительства. Устанавливается на любые виды кровли. Монтаж возможен на любом этапе строительства и эксплуатации здания. Система представляет собой светоприемный купол с линзами Френеля, которые улавливают и перенаправляют лучи вниз в световод, проходящий по подкрышному пространству. Многократно отражаясь и концентрируясь, свет выходит в помещение через потолочный светильник-рассеиватель и равномерно освещает помещение. Купол световода способен улавливать не только прямые солнечные лучи, но и собирать свет всей полусферой, обеспечивая исключительное освещение помещений даже в облачные дни, зимние месяцы, раннее утро и к концу дня, когда солнце низко над горизонтом, на что не способны традиционные световые проемы.
29. СВЕТОВЫЕ РЕШЕНИЯ НА БАЗЕ ПРОДУКЦИИ «PHILIPS»
На данном стенде представлено несколько световых решений на базе продукции PHILIPS, ориентированных в первую очередь на энергоэффективность и управление освещением. Цель данного стенда – показать примеры экологичного, эргономичного и энергоэффективного освещения, которое приходит к нам сегодня и станет обычным делом в будущем.
30. Искусственный интеллект РЖД :)
«ЭКОСИСТЕМА КВИНТ®» (слева)
Это уникальный комплекс продуктов интеллектуального управления для пассажирского вагона. Состав экосистемы КВИНТ®: Комплект электрооборудования КВИНТ-ЭВ позволяет автоматизировать управление вагонным оборудованием с помощью интеллектуальной системы управления. Комплект КВИНТ-КОННЕКТ предназначен для проводного соединения двух вагонов в единое информационное пространство и позволяет получить данные о состоянии и управлять одним вагоном из другого в полном объеме имеющегося оборудования. Комплект дистанционного управления КВИНТ-КПК предназначен для беспроводного мониторинга и управления оборудованием вагона из любой его точки. КВИНТ-РЕСУРС – это уникальный комплект средств измерения для учета расхода ресурсов на вагоне (учет расхода топлива, учет расхода электроэнергии 3000 В постоянного и переменного тока, учет расхода электроэнергии 380 В от стационарного источника). Система мониторинга и геопозиционирования КВИНТОНЛАЙН предназначена для дистанционного отслеживания состояния пассажирского вагона в режиме реального времени.
СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ И ИНФОРМИРОВАНИЯ МАШИНИСТА (СИМ) «15 ЛЕТ С СИСТЕМОЙ АВТОМАШИНИСТ» (справа)
Впервые в конце 60-х годов в СССР была создана система автоведения для электропоездов, позволявшая управлять составом без участия человека. Дальнейшее бурное развитие микропроцессорной техники в конце прошлого века в СССР привело к переосмыслению идеи автомашиниста, созданию более совершенного комплекса. В конце XX века во ВНИИЖТ создаётся новое поколение систем автоведения для пригородного электропоезда. В настоящее время системами автоведения оборудовано более 5 тыс. единиц тягового подвижного состава – пассажирские и грузовые электровозы, тепловозы, электропоезда всех серий.
31. ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ «ЧМЭ 3» ЭКО
Трехдизельный маневровый тепловоз предназначен для маневровой и маневрово - вывозной работы на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм. Тепловоз представляет собой глубокую модернизацию серийного тепловоза ЧМЭ3, проведенную на Ярославском электроремонтном заводе. Кабина управления модернизирована в соответствии с действующими Санитарными правилами с установкой эргономичных рабочих мест машиниста (пультов управления и кресел), электрообогреваемых лобовых и боковых стекол, новой обшивки и теплозвукоизоляции из современных материалов. Мощность 2×650+32,6 л.с. Скорость 95 км/ч.
32. Экологическая пропаганда начинается с детства. ТакЪ привьём любовь к природе!
33. Инструменты инженера по охране труда.
* * *
ВАГОН «АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ»
34.
Макет рабочего места оперативно-диспетчерского персонала сортировочной горки оборудован системой КСАУ СП. Макеты наглядно демонстрируют как реализована диспетчерская поездная связь (круг ПДС), поездная радиосвязь (круг ПРС) и общая технологическая связь в пульте оперативной технологической связи поездного диспетчера. Фрагмент табло коллективного использования дает возможность представить как работает Центр управления перевозками Октябрьской железной дороги.
35.
36.
37.
* * *
ВАГОН «МОЛОДЕЖНАЯ И КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО «РЖД». ТРЕНАЖЕРНЫЕ КОМПЛЕКСЫ»
38.
39. ТРЕНАЖЕР ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ДЕЗИРО» (фото Лио)
Тренажер представляет собой программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обучения машинистов. На тренажёре осуществляется отработка практических навыков управления электропоездом в соответствии с процедурами его штатной эксплуатации, действий в условиях нештатных ситуаций, а также коммуникаций с диспетчером. Тренажёр оснащён программным обеспечением, позволяющим моделировать многочисленные чрезвычайные ситуации, появления автомобиля на переезде, перекрытия светофора, отсутствия напряжения в контактной сети, технических неисправностей электропоезда.
40. ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРЕНАЖЕР ВОЖДЕНИЯ ЛОКОМОБИЛЯ КАМАЗ (фото Лио)
Динамический тренажер локомобиля на базе шасси КАМАЗ предназначен для обучения и отработки навыков вождения грузового автомобиля КАМАЗ, адаптированного для движения по железнодорожным рельсам, в ситуациях приближенных к реальным. Современные локомобили (их называют также вездеходами) используются для различных маневровых работ как альтернатива маневровым тепловозам, как снегоуборочные машины и для ремонта контактной сети.
Тренажер помогает проводить предварительное обучение перед вождением реального автомобиля. Автоматизирует рутинную деятельность инструктора. Снижает риск дорогой поломки реального автомобиля в первые часы вождения. Помогает эффективно распределить время обучения вождению. Обеспечивает экономию на ГСМ, налоге на двигатель, страховке, зарплате инструктора, ремонте автомобиля, аренде автодрома. Создает стандарт обучения вождению. Укрепляет бизнес. Тренажер локомобиля совмещает реалистичные ощущения, игровой азарт в упражнениях, драйв от динамической платформы со строгостью обучения. Такой тренажер притягивает внимание любого человека и создает желание сесть в него и поехать. Возникает впечатление вождения реального автомобиля КАМАЗ. Панорамный обзор 210⁰ через лобовое и боковые стекла, включая зеркала заднего вида, исключает «мертвую зону» и прививает правильные навыки ориентации в автомобиле.
* * *
ВАГОН «НАНОТЕХНОЛОГИИ. ОАО «РОСНАНО»
Нанотехнологии — уже не лабораторные разработки, а реальные продукты, упрощающие жизнь людей. В экспозиции представлены примеры использования нанотехнологической продукции — в медицине, в энергетике, в промышленности, в быту и даже в сфере безопасности.
41.
42. ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОЕ СТЕКЛО С НАНОПОКРЫТИЕМ (СТИС)
Благодаря серии слоев, некоторые из которых имеют толщину в 2000 раз меньше, чем толщина человеческого волоса, стекла обладают способностью отражать тепловое излучение. Это позволяет сохранять тепло, которое зимой выходит из наших домов и офисных помещений и греет улицу вместо нас. Такие окна на 50% сокращают потери тепла через окна зимой и уменьшают в 3 раза внешнее тепло от прямых солнечных лучей, от которого приходится защищаться летом.
43. Как я раньше жила без этого? (фото Лио)
НЕВАЛЯШКА ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА И ТКАНИ И ПРЕПРЕГИ НА ОСНОВЕ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
Изготовлен из композиционного материала, углепластика. Состоит из двух основных компонент: матрицы (здесь пластик) и армирующего волокна (так называемого углеволокна). Углепластик – материал более прочный, чем сталь и одновременно очень легкий. Из углепластиков изготавливают теннисные ракетки, корпуса спортивных автомобилей и велосипедов, а также фюзеляжи и другие детали самолетов, чтобы облегчить их. Еще одним важным применением углепластиков, а точнее углеволокна является армирование различных сооружений. За счет нанесения волокон на несущие элементы мостов и зданий можно увеличить их грузоподъемность в четыре раза!
44. БРОНЗОЧУГУН. УНИКАЛЬНЫЙ АНТИФРИКЦИОННЫЙ СПЛАВ
Чугуны – материалы, обладающие очень высокой устойчивостью к высоким температурам и коррозии, способные эффективно сопротивляться износу, например, при трении. Но у чугуна есть несколько очень серьезных недостатков, один из которых – хрупкость, сильно мешает его использованию. Бронзочугун благодаря своей внутренней структуре обладает свойством пластичности, полностью нивелирующим хрупкость чугуна. Это позволяет использовать материал при создании различных втулок, оборудования для дробления и добычи пород в карьерах, в тяжелом машиностроении и т. д. Он модифицирован различными порошками, в состав которых входят ультра- и нанодисперсные частицы тугоплавких керамических материалов.
45. НАНОСТРУКТУРИРОВАННАЯ БРОНЕКЕРАМИКА
Бронежилеты, сделанные на основе нанопорошков керамики (спечённых зернышек керамики, диаметром в 50 нм) при весе в 1,52 раза меньшем чем у аналогов со стальной пластиной, обеспечивают ту же безопасность. Наряду с использованием в бронежилетах эту керамику можно использовать для защиты корпусов броне- и военно-морской техники. За счет введения в состав керамики некоторых добавок можно добиться невидимости кораблей для эхолотов.
46. СВЕТОДИОДНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ ДЛЯ РАСТЕНИЙ
Светодиодные светильники способны испускать свет определенного спектра наиболее благоприятствующего росту растений. Для этого в них устанавливают три разных типа светодиодов, излучающих свет определенного «цвета», ускоряющего фотосинтез и помогающего проращиванию семян. Использование светодиодов обусловлено их небольшим энергопотреблением – в 7 раз меньше, чем обыкновенные лампы накаливания и возможностью точно выбирать цвет свечения путем изменения состава.
47. «КОСМИЧЕСКАЯ» ЗУБНАЯ ПАСТА «ЖЕМЧУГ 1963»
Зубная паста «жемчуг 1963» продукт с применением наноразмерного глицерофосфата кальция, изготовлена на базе специальной зубной пасты с глицерофосфатом кальция (активным компонентом, усиливающим кристаллическую решетку зубной эмали и восстанавливающим минеральный состав зубов), применяемой в космонавтике.
48. КАГОЦЕЛ. ИННОВАЦИОННОЕ ПРОТИВОВИРУСНОЕ СРЕДСТВО
Кагоцел – препарат, применяемый в медицине. Для того, чтобы организм лучше усваивал препарат к молекулам лекарственного средства прикреплены большие по меркам молекулы, но маленькие по нашим меркам полимерные «нанохвосты». Итоговым результатом приема Кагоцела является стимулирование иммунитета, выработка α-, β- и γ-интерферонов, обладающих высокой противовирусной активностью. Препарат успешно используется для лечения и профилактики гриппа, других ОРВИ, а также герпесвирусной инфекции.
Полный альбом посещения выставки (71 фото): https://fotki.yandex.ru/users/m4tardy/album/637445/
... И опять нам спокойно не разошлось, насколько припоминаю. Нельзя просто так побывать на Сочинском вокзале и не обфотографировать великое архитектурное произведение гениального А.Н. Душкина. И то что я вспомнила о третьей (да сколько можно пхать-то!..) части субботы 17-го, возможно намёк от мироздания - сделать наконец большой исторический постик про вокзал (DW) на основе старого газетного, с теми самыми фотографиями, не из Интернета. Но это уже в другой раз.
______
При подготовке поста использовались материалы с сайта поезда-музея: http://rzd-expo.ru/pvlk/. Родная память вовсе не такая хорошая, а большинство фотографий в полумраке вагонов вышли размытыми, нечитаемыми.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-04-09 03:02 (UTC)И навряд ли соберусь сделать такой же постик, как твой...
no subject
Date: 2018-04-09 05:27 (UTC)no subject
Date: 2018-04-09 05:33 (UTC)Вот будет у нас сессия в морпорту, но опять же я никакого поста не выложу... а жизнь-то действительно не пустая.
no subject
Date: 2018-04-09 11:52 (UTC)no subject
Date: 2018-04-09 15:49 (UTC)Главное, что на цветочки ещё есть интерес, и старым верным френдам они по нраву. :)